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太行日报给晋钢点“赞”
供稿:本站编辑 时间:2015-1-15 点击:831 0

滚烫的“铁水车” 悬着的心


很多经常在外环以及207国道南村附近路段开车的司机们,想必都见过这样一幅场景:一辆大货车,载着一个大大的高温铁水罐,晃晃悠悠地行驶在车流之中,还未靠近,就能感受到阵阵热浪。遇到这种情景,大多数人都会本能地选择避开。这些满载着二三十吨高达1500度铁水的车辆,目前处于什么样的监管状态呢?18日,记者跟随泽州县运管所稽查人员,深入铸造大镇泽州县南村镇进行了采访。

28辆铁水车40家铸造企业

驱车自市区外环一路向南,由207国道进入南村镇,一路下来晨晖管业、兴方管业、世纪球墨、超远铸业……大大小小的铸造企业星罗棋布,往来车辆也多为大型载货车,大多数车厢中都堆满硕大的铸铁管。

在位于南村镇马匠村的泽州县世纪球墨铸造公司内,记者近距离观察了一辆铁水车。往远看,铁水车就是一个大型板车,在中间的U型凹槽上挂有一个大大的铁水罐。走近仔细看,才发现铁水罐其实就是钢板焊成的一个大罐体,内部衬砌有耐火材料,以保持铁水的高温,上面还有一层铁盖。记者还发现,整个铁水罐只有前后两侧有螺栓固定,左右没有加装其他固定设施。

“这些高温铁水的温度在1300-1500度之间,一旦发生翻车或泼洒,沾上铁水的任何物体基本都会被融化,而这些简单的螺栓在车辆发生异常情况下是无法控制罐体横移的,存在着安全隐患。”泽州县运管所一位负责人告诉记者。

而记者也了解到,目前泽州县的无证铁水车有28辆,却要满足诸多铸造企业的需求。“一辆铁水车可以装二三十吨铁水,仅南村镇就有40家铸造企业,每年几十万吨的铸造产量,这28辆车的运输频率可见一斑。这么庞大的基数,一旦发生安全事故,后果不堪设想。”这位负责人说。

记者查阅资料后了解到,2004年,交通运输部(当时名称还是交通部)就下发了368号文件——《关于将铁水作为危险货物运输的批复》,明确了铁水运输属高危作业,划为危险货物运输。

产业发展 推动铁水车数量增多

“运送铁水不是新鲜事物,也不是仅仅只有咱们这有,这是市场经济与产业发展共同造就的结果”。山西大通铸造业有限公司总经理衡吉军介绍道。铁水车运输,主要因为一些小型铸造企业,为节约前期投资,暂时不建炼铁高炉,只建铸管生产线,铁水靠向大型铁厂、铸造厂购买。

“除了小型企业向大型企业买,还有就是一些大厂,尽管自己有高炉,但生产的铁水远远不够,也需要从外面的铁厂购进一部分铁水。”南村镇是我市的铸造大镇,但因为起点较低,很多企业前身都是乡镇企业。这种特殊的历史原因,使得企业多数位于村庄以及交通不便地带。“这就造成一个问题,因为位置分散,地处乡村,只能依靠铁水运输来维持生产。”这位负责人告诉记者。

在大型钢铁厂,炼铁高炉旁边多建有铁路专用线,铁水直接流到车上的铁水罐内,再沿轨道运到炼钢炉附近,或者通过汽车运输完成这个工序。“目前在咱们晋城,只有位于巴公工业园区的晋钢实现了厂内运输,安全性相对能够保障。”这位负责人说。

高温铁水车的安全令人担忧

提起对铁水车的管理,这位负责人告诉记者:“首先从重量上,南村镇的道路大多属于三级公路,限重为30吨,而铁水车光底部的板车自重就在20吨左右,再加上重达二三十吨的铁水罐,是超出公路承载标准的。其次《道路危险货物运输管理规定》明确规定禁止使用移动罐体(罐式集装箱除外)从事危险货物运输。特别是晋济高速岩后隧道3·1事故以后,市交通运输局对危险货运企业进行了专项整治,根据有关规定注销了山西汽运集团晋城汽车运输有限公司危险货物‘9’类(铁水)经营资质,取消了所有铁水车辆的营运证件,《通知》已经下发到各县(市、区),要求我们高度重视,加强监管,对违规行为进行严厉打击。因此,目前在我辖区进行铁水运输的这些隶属晋城汽车运输有限公司的铁水车辆均处在非法运营的状态。”

这些行驶在乡镇道路上的铁水车确实存在着安全隐患,可企业要经营要发展,也有自己的难处。

位于泽州县川底乡工业园区的山西大通铸业有限公司是我市铸造行业的龙头企业,尽管他们有自己的高炉可以炼铁水,但同样也为运输发愁。“我们的高炉在旧厂区,铸管在新厂区,铁水只能用车送,但这一送就不合法了。”总经理衡吉军边说边陪记者查看他们的铁水运输线路。

两者确实相距不远,从旧厂区出来后,隔着一条不宽的道路就能看见新厂区的厂房,目测也就不到200米远。但值得注意的是,在这短短200米上分布着一个加油站、两家小型饭店、一家汽修门面和小卖铺。“正因为存在隐患,我们经常下来督促企业加强铁水车管理,生怕出点什么事儿。而整治铁水运输需要交警、质监、交通、安监等部门各司其职,联合行动。”

衡吉军也告诉记者,对于铁水运输,他们厂有专门的人负责疏散交通,还自费购置有红绿灯,修有围栏墙。“我们厂有近1500名工人,每隔1小时40分就必须出一炉铁水保证生产,也知道现在属于非法运输,可作为企业,我们也要生存也要发展,现在真的特别为难。”

破解困局势在必行

在采访中,一家铸管企业的负责人告诉记者:“铁水运输确实存在危险,必须在安全管理上下足功夫。”那能不能冷却后再运输呢?这位经理告诉记者,目前这种高温运输方式也是出于无奈,如果铁水冷却后变成“面包铁”再运输,到铸造环节后还需要加热成铁水,在工序上会浪费更多能源,也会增加成本。

而除了工序成本上的考虑,企业经营现实也是很难跨越的坎。“在经济下行压力比较大的现在,煤炭行业不景气,铸造产业已经成为泽州县的支柱产业,这几十家企业涉及的产值、纳税、就业等等问题都是我们必须考虑到的问题。”泽州县运管所一位执法人员告诉记者,目前泽州全县就只有大通、春晨兴汇、金秋三家龙头企业能够自己生产铁水,剩下的全部需要外购。“让不让企业生产,如何执法,我们也很难。”

监管者、企业都很为难,但安全生产重于泰山,一丝一毫不能松懈。“如果能够将大部分铸造企业集中起来,建立完整齐备的园区,铁水在园区内部进行调配,这样会减少隐患,也利于管理。”在采访中,一位执法人员这样说。

据山西晚报报道20071月份,一辆河北牌照的高温铁水车冒险穿越曲沃火车站站场下方的涵洞时被卡住,铁水罐深入涵洞四米左右,涵洞顶板被顶裂、隆起。由于该车满载高温铁水,给抢险工作带来巨大的危险。当地铁路部门出动大批人员和设备,疏散了23节车皮,最终才将铁水车安全拽出涵洞。

因怕铁水冷却时间过长变成铁砣,该车铁水随后被紧急送往附近的山西中宇钢铁公司处置。据铁路工务人员介绍,这辆铁水车已经顶烂了4米多长的涵洞顶板,该涵洞每米造价90万元,此次事故造成的经济损失近400万元。

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